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                      2017-11-19 21:53 来源:菲律宾圣安娜

                          编辑:王琨

                          中国版MINI心灵的大空间  LITE的外观设计似乎能找到MINI、smart的影子,易打动年轻人。作为LITE的首位潮牌体验官,被誉为“精灵设计师”的90后姜悦音来到发布会现场,她代表众多喜欢和热爱LITE的90后群体发言:“我们90后的特点就是充满个性,热衷表达。乐趣、个性、社交、智能已经是我们生活的必需品。LITE给我们带来一个全新的体验,前后屏有很强的社交性,完全就是一个能对话的小精灵。LITE让我更加充满灵感”。

                        衷心祝愿《年鉴》越办越好。  高和生说,《年鉴》记载中国汽车工业从0到3000万辆的发展的历程,是行业必不可少的工具书。近年来,平面媒体受到一些冲击,发展不是很好,但是我们始终认为如果有一本杂志能够办好,那就是《年鉴》。  各地《年鉴》的联络员代表也发了言,谈了在编写过程中的艰辛。  《年鉴》创刊于1983年,从1986年版(第二本)开始一直由中国汽车技术研究中心在天津编辑出版,随着中国加入WTO和中国汽车工业的迅猛发展,该书越来越受到国内外读者的喜爱,随着AI技术发展,新能源汽车和智能网联汽车也将成为《年鉴》的重要内容,必将进一步受到人们欢迎。

                          为什么会这样?笔者以为,除了过去日本制造业精细化管理所打下的基础,还有一部分原因得益于日本政府、日本媒体、日本人民乃至侨居日本的外国人对“日本制造”的“神化”。即便只是一次短期的赴日旅行,也会有导游如洗脑般地告诉你日本制造产品的品质就是好,甚至有“一等品供国内,二等品供欧美,三等品供亚太”的说法。这年头,“日本制造”之所以闻名世界,不可否认,宣传与形象包装起到了很大的作用。  但正如有些专家所言:“无论品牌神话多么貌似辉煌,神话终究是要破灭的,非理性集体行为不可能永久维持。”如今,“高田气囊门”、“三菱油耗门”、“神钢造假门”、“日产质检门”……一桩桩丑闻的爆发让“日本制造”的光环变得暗淡无光。

                          近日,网传新能源汽车补贴将在2018年提前退坡的消息席卷了整个汽车圈,引发行业“大地震”,甚至出现相关汽车板块股票大跌的情况。其中,锂电池板块和客车板块受影响较大,长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙汽车等股票纷纷跌停,宇通客车下跌%,比亚迪下跌%,可见补贴提前退坡对车企乃至行业影响之大。

                        该公司对于部署自己的无人驾驶车队所制定的时间表也相对保守。  Lyft应该可以对这一领域施加自己的影响。想要开发一辆能够安全行驶的无人驾驶汽车,是一项很有挑战的工作,新加入的竞争者有足够的时间取得成功。Lyft战略负责人RajKapoor接受采访时说,“世界已经发生巨大变化,有很多基础材料”让Lyft可以开发自己的无人驾驶汽车技术。

                          日前,欧盟委员会宣布,计划2021~2030年使欧盟新车二氧化碳排放量减少30%。

                          李飞强说表示,公司1997年上市以来,复合增长率达到26%,2016年销售大中型客车超过7万多辆,连续二十多年连续增长,没有一年下降。2017年8月,宇通在全国累计推广万辆新能源客车,2016年销售万多辆,国内占有率第一。  ——8月7日,中国重汽集团公司召开2017年第三次工作会议,全面启动“加快新旧动能转换,实现中国重汽再造发展宏伟工程”。

                        据百度智能汽车事业部总经理顾维灏介绍:“ApolloPilot是更安全、更经济、更舒适的自动驾驶产品,并且它更懂中国市场,具备海量的中国交通数据,能够针对中国的特殊路况提供自动驾驶服务,全面超越市面上现有的安全和驾驶辅助产品。”ApolloPilot可以不断学习、持续优化、自动升级,同时它也在不断扩宽应用边界,全面探索在乘用车、商用车、共享出行等多样场景的落地。2018年,ApolloPilot即将与多家出行服务商展开合作并示范运营,同年与奇瑞合作的L3级自动驾驶乘用车将实现商业化量产,并将在2020年上市,与金龙合作的“阿波龙”也成功搭载ApolloPilot,并在百度世界大会场外展出,供与会者参观和体验。  百度智能汽车事业部总经理顾维灏介绍自动驾驶产品ApolloPilot  Apollo开放平台快速推进的效率和决心赢得了业界的高度认可。除了国内的喜人进展,Apollo自今年7月份正式发布以来,也吸引了全球开发者的热烈响应。

                          然而,如今的中国汽车市场,早已过了“一合就灵”的年代。今年,韩系、法系品牌在中国市场纷纷受挫便是明证。

                          在电动化、智能化、网联化的发展趋势下,汽车产业越来越开放,与其他产业日趋融合发展,汽车正在被重新定义,汽车生态正在重构,不再是一个纯粹的机械产品或交通运输工具,而是逐步向智能移动空间转变。  笔者认为,这场产业大变革将加速汽车企业分化,一部分汽车制造商可能抓住机遇突围而出,但还有一部分车企将逐步被边缘化,直至最后淘汰出局。  首先,在传统燃油车逐步退出市场的趋势下,一部分动作慢、实力弱、创新能力差的汽车企业将很难跟上产业转型升级的步伐。他们如果不积极跨行业展开合作,不调整原有的研发体系,不积极布局新能源、智能网联汽车技术,恐怕很难打造出基于电动化和智能化的明星产品,未来将在市场中的丧失立足之本。

                          此次汉马H7新产品巡展走进临汾,华菱星马集团公司总经理助理葛晓生携技术工程师团队共同出席会议并现场倾力推荐汉马新产品,凭着节油、环保、可靠等极具竞争力的优势出击,活动现场强力揽单40辆,并收获了大量潜在客户。

                          今年上半年,相关部门表示,将禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资专项,严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能,加强汽车产能监测、分析和预警。许敏指出:“外资企业不得不作出新的战略调整,加快电动汽车发展。中国未来汽车生产增量必然是新能源汽车。

                        尽管如此,大多数人仍对“日本制造”十分追捧。  为什么会这样?笔者以为,除了过去日本制造业精细化管理所打下的基础,还有一部分原因得益于日本政府、日本媒体、日本人民乃至侨居日本的外国人对“日本制造”的“神化”。即便只是一次短期的赴日旅行,也会有导游如洗脑般地告诉你日本制造产品的品质就是好,甚至有“一等品供国内,二等品供欧美,三等品供亚太”的说法。这年头,“日本制造”之所以闻名世界,不可否认,宣传与形象包装起到了很大的作用。  但正如有些专家所言:“无论品牌神话多么貌似辉煌,神话终究是要破灭的,非理性集体行为不可能永久维持。

                       
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